Полный цикл грузоперевозок в одной системе: тарифы, заявки, планирование рейсов, контроль исполнения, претензии, факт-расходы, SLA и электронные перевозочные документы — там, где уже ведётся ваш оперативный учёт. Без отдельной TMS и постоянных обменов.
Электронные перевозочные документы становятся обязательными. Оформление электронного заказа-заявки (ЭЗЗ) и электронной транспортной накладной (ЭТрН) с обменом через ГИС ЭПД уже встроено в подсистему — вы готовы к требованию Минтранса без сторонних сервисов.
Заказы, склад, закупки и продажи уже в 1С. Подсистема достраивает над ними полноценный контур управления перевозками — данные не дублируются, а логист, диспетчер и бухгалтер работают в едином окне.
Перевозки планируются там же, где оформлены заказы клиентов и поставщиков. Никаких выгрузок между 1С и внешней TMS, никакой рассинхронизации справочников.
Плановый расход считается по тарифной сетке при создании рейса, фактический — загружается от перевозчика и автоматически сверяется. Расхождения подсвечиваются сразу.
Каждая точка маршрута, каждый сопроводительный документ и срок доставки под контролем. Нарушения SLA считаются автоматически и превращаются в штраф перевозчику.
Блок логистики работает на тех же данных, что и оперативный учёт вашей 1С. Отсюда — все практические выгоды ниже.
Заказы, склад, закупки и продажи уже ведутся в вашей 1С. Подсистема использует эти данные напрямую, поэтому не требует отдельной базы, дублирования справочников и постоянных обменов между системами.
Данные логистики и оперативного учёта — единые. Нечего выгружать и синхронизировать, нет рассинхронизации справочников.
Тариф формируется в том числе на основании фактических данных расхода, занесённых по учёту, — а не только по прайсам перевозчиков.
Из заказов клиента, поставщику и на внутреннее перемещение — на данных, которые уже есть в этих документах.
Подразделения продаж, закупок и складских операций пользуются данными по перевозке напрямую, без посредников.
По согласованию расходы принимаются сразу по оперативному учёту в основной системе с формированием оплат.
Там, где обмен всё же нужен, — универсальный интеграционный модуль для связи с любыми внешними системами.
Документы создаются «на основании» друг друга: реквизиты переносятся автоматически, логисту остаётся только проверить и дополнить.
Потребность в перевозке фиксируется на основании заказа клиента, поставщика или внутреннего перемещения.
Создаётся на основании заказа. Заполняются груз, грузовые места, габариты, масса, объём и оценочная стоимость.
Отдельный маршрут этапа перевозки — единица планирования, из которой собираются рейсы.
Планировщик подбирает перевозчика, тариф и транспорт, формирует рейс и ведёт его до закрытия.
Каждый блок можно внедрять очередями — по методике коротких итераций, от тарифов и заявок к контролю, факт-расходам и интеграциям.
Инструмент планирования расходов на доставку: структура тарифов для внутренних и внешних задач, тарифные калькуляторы, несколько сеток одновременно.
Формирование потребностей в перевозке и их планирование: заявки на основании распоряжений, задания на отдельные маршруты и их компоновка по принципам исполнения.
Набор инструментов для оптимального маршрута с учётом параметров заданий, специфики груза и точек отправления/получения — в автоматическом и ручном режимах.
Автоматизация контроля прохождения точек маршрута в разрезе грузовых мест, мониторинг передачи документов и полный цикл входящих и исходящих претензий.
Фиксация фактических расходов по рейсам с распределением и автоматическим сравнением с плановыми по расчётным тарифам — контроль счетов транспортных компаний.
Интеграционный модуль связывает текущую конфигурацию с любой внешней системой из интерфейса 1С — с поддержкой разных API и форматов передачи данных.
Регуляторные требования, сервисы геокодирования и мониторинга, SLA и страхование — уже часть подсистемы.
Электронный заказ-заявка и электронная транспортная накладная с обменом через оператора ЭДО и ГИС ЭПД. Автоопределение вида документа, титулы Т1/Т2, QR-код для водителя.
Распознавание и проверка адресов через DaData, Locate и Яндекс.Геокодер: координаты, индексы, заполнение по ФИАС и подсветка непроверенных адресов.
Интеграция с Яндекс.Мониторинг: передача рейсов и заданий в мобильное приложение водителя, автоматическое получение статусов прохождения точек.
Сравнение фактического срока доставки со сроком из КП на тарифы. Штраф считается автоматически по шкале соглашения с перевозчиком, отчёт по просроченным рейсам.
Учёт страховой премии по каждому грузовому месту, расчёт по тарификации соглашения и печать сопроводительных документов прямо из рейса.
Контроль возврата пакетов регламентных документов по каждому партнёру и адресу. Рейс не закроется, пока все документы не получены, переданы и отражены.
Подсистема снижает ручной труд логистов и делает расходы на перевозку управляемыми и проверяемыми.
Логистика — одна из самых ёмких статей расходов российского бизнеса. Автоматизация в едином учётном контуре сокращает и сами транспортные затраты, и стоимость их обслуживания.
| Источник эффекта | Основание оценки | Эффект, ₽ / год |
|---|---|---|
| Оптимизация перевозок: планирование, подбор тарифа и перевозчика | 5% транспортного бюджета — консервативно, при бенчмарке 7,2% | +15,0 млн |
| Контроль SLA и автопроверка счетов ТК | взыскание штрафов за просрочку, отклонение переплат | +1,5 млн |
| Переход на ЭЗЗ / ЭТрН и ЭДО | бумага, печать, курьеры, время сотрудников | +1,4 млн |
| Отказ от отдельной TMS | лицензии, интеграции, поддержка второй системы | +2,0 млн |
| Совокупный годовой эффект (консервативно) | нижняя граница отраслевых бенчмарков | ≈ 19,9 млн |
Расчёт носит модельный характер и опирается на отраслевые бенчмарки открытых источников. Фактический эффект зависит от масштаба перевозок, структуры расходов и текущего уровня автоматизации — с ростом транспортного бюджета абсолютная экономия и скорость окупаемости увеличиваются. Инвестиция приведена по ориентировочному план-графику (коммерческое предложение на внедрение полного цикла, ставка 5 000 ₽/час, ~13 месяцев по методике коротких итераций) и уточняется под конкретный проект; расходы на ПО и оборудование — на стороне заказчика.
Источники: РЖД-Партнёр · ТН Цифровая логистика (ARC) · Avalog · Диадок · New-Retail.
Переход на новый контур логистики ведётся помесячными итерациями с опытно-промышленной эксплуатацией очередями. Вы видите работающий функционал уже на ранних этапах и платите за фактически оказанные услуги по листам учёта рабочего времени.
Приоритеты задач формируются на каждую итерацию. План-график гибко перепланируется под реальные потребности заказчика.
Куратор проекта, архитектор, аналитик-консультант и ведущие разработчики. Обучение и первая линия поддержки — на стороне исполнителя.
Учёт услуг по ЛУРВ, помесячные акты сдачи-приёмки в разрезе этапов и ЧТЗ. Оплата за фактический результат.
Среды разработки, перенос подсистемы в вашу 1С, перегрузка и проверка НСИ, механизмы ввода начальных остатков.
Прототипы плановых тарифов, тарифных калькуляторов и управления собственным автотранспортом, ОЭ/ПЭ.
Заявки и задания, планировщик, рейсы и маршруты, ручная и автоматическая выгрузка рейсов в транспортные компании.
Претензионный блок, сбор фактических расходов по логистике и складам, отчётность, финальная ОЭ/ПЭ.
Группа компаний ИСУ с 2006 года предоставляет полный спектр услуг по автоматизации предприятий на платформе «1С:Предприятие». Разработанный пакет проектных технологий позволяет решать методические и технологические задачи заказчиков максимально эффективно.
Расскажите, на какой конфигурации 1С вы работаете и какие процессы логистики хотите автоматизировать первыми. Подготовим ориентировочный план-график и бюджет по методике коротких итераций.